Akrobatický model Pilot RC EXTRA 330SC s motorem DLA 64 ccm - dvouválec.


Na začátku roku 2016 začala firma Pelikán Daniel dovážet do České republiky stavebnice, téměř hotové modely, od firmy Pilot RC. Jednalo se vesměs o akrobatické modely různých velikostí. Nejčastěji jsou v nabídce modely o rozpětí cca 2700 a 2300 mm, ale najdeme tu i třímetrové akrobaty.



Po dohodě s Danem Pelikánem se můj syn Marek rozhodl pro oblíbenou Extru 330SC ve velikosti 2240 mm rozpětí a doporučeným motorem o objemu 50-60ccm. Proč jsme zvolili tuto velikost? Nebylo to nijak samoúčelné rozhodnutí. Šlo o to otestovat, čtenářům RCrevue a modelářům – pilotům představit vhodný model pro soutěžní létání s obřími akrobaty. Výhoda této velikosti jsou nižší pořizovací náklady, což je pro potencionální soutěžní piloty – začátečníky důležitý faktor. Jde o to si vyzkoušet soutěžní létání za co nejmenší náklady a dále si užívat model i pro nesoutěžní rekreační i 3D létání. Dohoda byla, že zároveň s testováním modelu se vyzkouší i nová HITEC serva řady D9xxTW. Dále dovezla firma i vhodné motory značky DLA pro výše zmíněné modely. A tak se nabízelo otestovat i nový dvouválcový motor DLA 64 ccm, který je svou velikostí a výkonem vhodný pro zvolenou Extru 330SC. Sestavení Extry zabralo Markovi, po chvilkách, asi tak 14 dní. A tak byla připravena k letu už na začátku března. Marek pak s ní absolvoval několik předváděcích akcí a poměrně hodně 3D letů, pro pobavení nejen modelářů, ale i ostatních diváků. Do modelu bylo zabudováno i kouření, tak aby byla vystoupení ještě efektnější. V tomto článku, dlouhodobějším testu, bychom se s vámi rádi podělili nejen o zkušenostech s konstrukcí modelu, ale také o zkušenosti s provozem, letovými vlastnostmi celého systému, které dohromady tvoří akrobatický model, je to drak modelu, elektronika a motor.



Nyní k samotnému modelu, tedy draku. Jde o akrobatický model. EXTRA 330SC 2240 mm od firmy Pilot RC je speciálně konstruována jak pro 3D, tak i pro precizní „klasickou“ akrobacii, ale zábavu si s ním užije i rekreační pilot při víkendovém polétání. Vyznačuje se pevnou, ale velmi lehkou konstrukcí z balsy a překližky s rozsáhlým využitím uhlíkových a laminátových komponentů a výztuh. Konstrukce je, dá se říci, dnes již klasickým řešením. Jsou použity laserem řezané překližkové přepážky, balzové nosníky. Které jsou v některých místech doplněny polystyrénovo-balzovou skořepinou. Dále pak je model doplněn sklolaminátovými kryty. Kabina je výlisek s průhledné folie vyztužený překližkovým rámečkem. Křídla i výškovka mají torzní skříně náběžných hran vytvořeny 2mm balzou. Podvozek, ostruha a spojka křídel a výškovky jsou z uhlíkového kompozitu. Na první pohled je vidět, že pro ARF stavebnice Pilot RC je typická velmi vysoká přesnost stavby a promyšlená konstrukce, všechny části draku jsou sestavené a potažené nažehlovací fólii Oracover. Další výhodou stavebnice je že jsou nainstalovány, zalepeny všechny závěsy kormidel, stejně jako lankové náhony směrovky a táhla. Laminátové kryty motoru a kryty kol jsou nastříkané a předinstalované – zbývá jen vyříznout případné otvory dle použitého motoru a tlumiče výfuku. Je nainstalována i motorová přepážka a dále pak je sestavený a nastříkaný kryt kabiny. Další zajímavostí, je příslušenství dodávané v této stavebnici. Jsou to: předvrtané laminátové páky kormidel, uhlíkové trubkové spojky křídla a vodorovné ocasní plochy, uhlíkové podvozkové nohy upevňované šrouby pro snadnou demontáž, uhlíkový vrtulový kužel a v neposlední řadě i podvozková kola s duralovými ráfky. Jak je u této kategorie letadel obvyklé, pro snadnou přepravu je křídlo dvoudílné s uhlíkovou trubkovou spojkou stejně jako vodorovná ocasní plocha.
Dále bych rád popsal výbavu Extry 330SC. Všechna použitá serva jsou moderní digitální serva HITEC a to následující: na směrovku D950TW, na výškovku dvě D945TW, na křidélka D945TW. Přijímač byl použit Futaba F6008HS, ověřený a vyzkoušený typ. Sice bez telemetrie, ale při 3D létání stejně nemáte čas sledovat nic jiného než model a tak jí není třeba. Pro palubní napájení byl použit LiPOL akumulátor RAY 2200mAh v uspořádání 2S1P 30/60C. Ten napájí přijímač a serva přes magneticky ovládaný spínač DPSI NANO od firmy Emcotec. Vzhledem k tomu, že použitá serva jsou HV, stejně tak přijímač, tak není vložen žádný stabilizační prvek do napájení. Prostě v jednoduchosti je krása. Jen musí pilot pravidelně kontrolovat stav palubní baterie! Ty nabíjíme vždy ve spojení s balancerem. Jak jsem již uvedl, pro pohon modelu byl zvolen dvouválcový motor DLA 64ccm s uhlíkovou vrtulí Mejzlík 24x8. Jeho elektronické zapalování je zapínáno elektronickým vypínačem SP 06 OPTO od firmy Jeti. Jako napájecí zdroj je použit LiPOL akumulátor RAY 450 mAh 2S1P 30/60C. Dále pak je model doplněn kouřovým systémem od firmy PowerBox, který je napájen zvláštním akumulátorem a to LiPOL RAY 350 mAh 2S1P 30/60C. Zbývá doplnit, že palivová nádrž je o obsahu 500 ml a nádrž pro kouřící směs má objem cca 350 ml. K výbavě modelu také patří obaly, ty lze koupit jako dodatečné příslušenství, dodává je též firma PILOT RC. Rozhodně se to vyplatí, protože křídla a výškovka v nich uložená, jsou chráněna před poškozením při přepravě.



Dobré letové vlastnosti letadla neurčuje jen drak stroje, ale i vhodný, výkonný a hlavně spolehlivý motor. V našem případě jsme chtěli vyzkoušet něco nového a tak padla volba na malý dvouválec o objemu 64 ccm z produkce firmy DLA. Jde o čínský motor známé koncepce v uspořádání jako boxer, s jedním karburátorem Walbro, se sáním řízeným membránou – klapkou. Stejná koncepce jako u oblíbených velkých motorů jiných výrobců, ale o mnohem větších objemech. Na první pohled, po rozbalení krabice, jsem zjistil, že motor je pěkná kovařina a kamarád – strojař Ondřej se pozastavoval nad některými konstrukčními řešeními. S Markem jsme však konstatovali, že vzhled motoru není vše a že nás zajímá spíše spolehlivost a výkon. Vlastně bych řekl, že pokud je motor na 100% spolehlivý je to jeho větší deviza než co největší výkon. Pokud totiž pilot ví, co může od motoru očekávat, létá tak co mu výkon motoru dá. Ale pokud dojde, zvláště při přízemní 3D akrobacii, k vysazení motoru, tak obvykle už není co řešit a jak modeláři říkají je to už jen na hrabičky, aby jste uklidili ten vzniklý nepořádek. Ale zpět k popisu motoru, je to podčtvercový dvouválcový boxer, konstrukčně vycházející z motoru DLA 32 ze kterého převzal válce s vrtáním 37 mm a zdvihem 30 mm. Kliková skříň je vyrobena s hliníkové slitiny a její povrch je leštěn. Písty jsou vybaveny jedním pístním kroužkem, ojniční i pístní čepy prochází jehlovými ložisky. Motor se montuje za zadní čelo, na kterém jsou nálitky pro upevňovací šrouby. Součástí dodávky jsou i distanční sloupky včetně spojovacího materiálu. Karburátor vyráběný firmou Walbro je membránový, dvoujehlový opatřený sytičem. Dále jsou s motorem dodávány i lehké expanzní tlumiče výfuku jsou hliníkové a jejich povrch je vyleštěn. Zapalování je elektronické, určené pro napájecí napětí 7,2 - 7,4V. K napájení je možné použít jak aku NiMH, tak aku LiPol. K zapalování je ještě dodávána ochranná spirálová bužírka a kabely pro připojení aku a také zapalovací svíčky DLA CM6. Promyšlenou konstrukcí bylo u motorů DLA dosaženo velmi dobrého poměru hmotnost / výkon. Důležitou informací pro uživatele je i to, že v motoru jsou použita kvalitní německá a japonská ložiska a dále pak karburátor Walbro. Tolik tedy první pohled na motor a údaje od výrobce. Motory DLA, respektive jejich elektronické zapalování má ještě jednu velmi zajímavou vlastnost. Tou je vývod na otáčkoměr, který je výrobcem též dodáván. Otáčkoměr je vlastně displej s nezbytnou elektronikou, který po připojení k zapalování, můžeme nainstalovat do modelu. Výhodou je, že po nastartování motoru jsme schopni ověřit minimální i maximální otáčky a tak zkontrolovat, zda je motor ve stejné kondici jako při předchozím startu. Je to dobré udělátko. Při kompletaci modelu Marek nenarazil na žádné chyby v návodu, ten je společný pro všechny modely této kategorie a liší se pouze v drobných detailech v závislosti na typu letadla. Osazení modelu vším potřebným je poměrně jednoduché a zvládne to i lehce pokročilý modelář. Pokud použijeme doporučené serva, nemusí to být zrovna výrobcem doporučená značka, ale myslím tím velikost a parametry, tak je montáž serv bez jakýchkoliv záludností. Více času je třeba věnovat montáži motoru. Výrobce stavebnice předpokládá použití motorů DLA, ale při troše zkušeností lze to modelu nainstalovat i motory jiných značek. V našem případě, při použití dvouválcového boxeru DLA 64 ccm, dalo trochu víc práce přizpůsobit otvory v krytu motoru. Museli jsme profrézovat otvory nejen pro výfuky a chlazení, ale také boční otvory pro botky na zapalovací svíčky. Motor je totiž trochu širší než jeho kryt. To ovšem není na škodu, protože budou botky lépe chlazeny. Montáž nádrže je pak už jen rutinní záležitostí, ale v kombinaci s nádrží pro kouřící směs, to dalo trochu víc přemýšlení a zkoušení, protože bylo nutné umístit do blízkosti nádrže na kouření ještě čerpadlo. To se povedlo. V modelu je poměrně dost místa pro obě nádrže i čerpadlo. V této fázi zbývalo jen nainstalovat přijímač a baterie. Jejich umístění jsme zvolili nejen podle prostorových možností, ale také s ohledem na těžiště. To se dalo vyřešit poměrně snadno. Vyšlo z toho uspořádání, které je zřejmé z přiložených obrázků. V této fázi kompletace modelu zbývá „jen“ nastavit výchylky jednotlivých serv a vůbec naprogramovat vysílač podle zvyklostí každého pilota. Model EXTRA 330SC je určen pro 3D akrobacii a tak jeho konstrukce počítá s opravdu velkými výchylkami kormidel. Proto jsou i na kormidla doporučena serva o tahu alespoň 200 N/cm, záleží ovšem na pilotovi. Pokud vyloženě nechce létat 3D styl a zvolí menší výchylky, serv a tudíž i jiné přepákování nejsou serva o tak velkém tahu potřeba. Nastavení serv a naprogramování vysílače vždy vyžaduje dostatečnou péči a je to vlastně nikdy nekončící proces. Piloti létající špičkovou 3D akrobacii drobně „ladí“ nastavení modelu téměř během každého létání. Je to dáno tím, že přicházejí na další různé vlastnosti modelu a jeho chování při extrémních obratech.
Po sestavení modelu přichází vždy první spuštění motoru. Je to vždy tak trochu slavnostní chvíle naplněná obavami a zvědavostí. Stejné to bylo i v případě DLA 64 ccm v této Extře. Po nasátí směsi do válců motor několikrát blafl a při dalším protočení jej Marek poměrně lehce nahodil. Už v této fázi při záběhu na zemi, mě motor, přestože je vybaven pouze expanzními tlumiči výfuku, překvapil vcelku příjemným zvukem. Rozhodně se nejedná o nepříjemný vysoký zvuk – hluk jako u jiných motorů. Motor je laděn spíše do nižších tónů. Jedna věc je však záběh na zemi a druhá věc je realita chodu motoru za letu. Ten Marek provedl hned druhý den a byl spokojen. Model EXTRA 330SC od firmy Pilot RC už při prvním letu prokázal vynikající letové vlastnosti a nezáludné chování. Motor a jeho výkon se ukázal jako velmi vhodný pro model této velikosti a hmotnosti 8350g. Výkon motoru umožňuje modelu stoupání bez omezení, vis a odlet z něj nečiní modelu žádné problémy a odlet je přiměřeně rychlý. Schopnost akcelerace z nízkých otáček je též výborná. Co mě však na tomto motoru nejvíce překvapilo, je jeho zvuk a to i za letu. Přestože je motor vybaven expanzními tlumiči a tudíž není příliš tlumen, jeho zvuk je velmi příjemný a nijak hlasitý. Při použití kouřového systému se motor nijak nezahlcuje a to přesto, že vyvíjený kouř je poměrně hustý a velmi pěkně vytváří za letadlem hezkou letovou stopu.
Teď něco o letových vlastnostech. Vzhledem symetrickému profilu křídla i výškovky se model chová naprosto stejně jak na břiše, tak na zádech. Už po prvním drobném vytrimování bylo vidět, jak model velmi dobře drží stopu. Jeho reakce na kormidla jsou vynikající, jde o opravdu o dobře navržený a zkonstruovaný model. Výkruty jsou, díky velkým křidélkům, až neuvěřitelně rychlé a to i při nižších rychlostech, kdy je pomalejší obtékání profilu křídla. Výškovka umožňuje velmi rychlé změny dráhy letu i tzv. zalamování a dále pak i otáčení modelu kolem podélné osy. Speciálně i otáčení modelu kolem spojky křídel, což je velmi efektní 3D obrat. Dalším a populárním 3D obratem jsou kopané výkruty, jejich přesné zastavování a i opětné uvedení do protirotace. Kopané obraty model zvládá dobře, avšak správné a přesné zastavování chce trochu víc cviku a pilot si musí zjistit a nacvičit jak na to. Pak i správně zastavený, načasovaný kopaný výkrut vypadá v podání Extry 330SC dobře. Naopak co model zvládá téměř sám, pokud je umění pilota na odpovídající úrovni, je nožová vývrtka a její následné vybrání. Tu model umí na výbornou a hlavně z ní nevypadává. Stabilita modelu v harrierových výkrutech, samotném harrieru a visu je výborná a model je velmi dobře ovladatelný. Marek neměl žádné výhrady. Ještě doplním reakce na směrovku. Vzhledem k její velikosti a velkým výchylkám, je schopnost modelu dělat vývrtku dobrá a i stabilita a ovladatelnost v nožovém letu, případně přemet v nožovém letu jsou velmi dobré. Na závěr kapitoly o letových vlastnostech ještě zmínka o vlastnostech při startu a přistání. Start je bezproblémový a vzhledem k dostatečnému výkonu motoru se model odlepí po pár metrech. Přiblížení na přistání a vlastní přistání je vždy trochu riskantní manévr. Extra 330 SC jej však díky středoplošnému uspořádání zvládá dobře a při staženém motoru nemá snahu příliš plavat.





Závěrem bych rád zhodnotil model jako celek. Ve výše uvedené konfiguraci jde o velmi povedený stroj. Jde skutečně o vhodný akrobat / 3D akrobat s nezáludnými letovými vlastnostmi. S ohledem na konstrukci jde o povedenou stavebnici. Žádné uvolněné spoje, případně uklepané přepážky jsme za cca 70, opravdu 3D akrobatických, startů nezaznamenali. Pouze Marek, na leteckém dnu Na Sobínce, při nízkém nožovém odletu z visu, utrhl polovinu výškovky, díky kontaktu modelu se zemí. Stabilizátor však zůstal na místě a model byl plně ovladatelný. Po přistání jsme zjistili, že došlo pouze k vytržení pantů a prasknutí koncovky kulového čepu. Výškovka, její řiditelná část na pravé straně, samozřejmě odpadla. Po zalepení a výměně koncovky kulového čepu byla nehoda vyřešena.
Letové vlastnosti Extry 330SC od firmy Pilot RC zaujali Jana Pastejříka st., tak, že od výše zmíněné firmy pořídil pro syna Lukáše model Yak-55 stejné velikosti a výbavy. Letové vlastnosti Yaku jsou velmi podobné Extře a majitel je spokojen.
Pro informaci ještě uvádím náklad na pořízení testovaného stroje. Ten se pohybuje kolem 50 000 CZK, v závislosti na použitém motoru, servech a další výbavě. Samotný drak stojí 19 990 CZK. Dvouválcový boxer DLA 64 ccm je za 14 990 CZK.
Testovaný model Extra 330 SC o rozpětí 2240 mm od firmy PILOT RC bych s klidným svědomím doporučil každému pokročilejšímu pilotovi, který už létá s modelem řízeným křidélky a má jistou praxi s létáním s modely do 2 m rozpětí.



Napsal a fotografoval: Vladislav Plichta
Sestavil a létal: Marek Plichta
Turnov červenec 2016

ZPĚT - BACK.