Katana F3A 120e electric.
aneb ekonomická varianta na téma elektricky poháněný soutěžní akrobatický model od firmy Hyperion.
Stavebnici modelu Katana F3A jsme obdrželi k otestování od dovozce, firmy RC-factory, poštou. Původně jsem měl objednán „jen“ nabíječ Hyperion 1210, ale spolumajitel firmy Jan Sedláček nemohl najít malou krabici, tak jej zabalil do větší bedny, co byla po ruce, a přidal nám k tomu motor Hyperion Z4035 včetně 85 ampérového regulátoru téže firmy. Po dohodě s šéfredaktorem, panem Sládkem, jsme já i můj syn Marek, tento velmi příjemný úkol, otestovat Katanu F3A pro RC revue, přijali. Po modelu jsme již pokukovali delší dobu a diskutovali o něm i s Davidem Kyjovským. Ten nám ho vřele doporučoval, jako vhodný typ pro soutěžní létání v národní akrobatické kategorii RCA. Na obří krabici o rozměrech 180 x 30 x 45 cm, se dočteme nejen základní technické parametry, ale i to, že jde o stavebnici modelu ve verzi SUPER ARF, k jehož dokončení budeme potřebovat jen 3 až 6 hodin. Po jejím otevření totiž zjistíme, že máme před sebou prakticky hotový, folií potažený, akrobatický model, včetně podvozku, samolepek a bižuterie potřebné k jeho dokončení. Všechny díly jsou pečlivě zabaleny do igelitových pytlíků a pytlů, aby nedošlo k jejich poškození. Výrobce udává následující parametry: rozpětí 1705 mm, délka 1723 mm, plocha křídel 49,2 dm2 a vzletová hmotnost 3,4 až 3,6 kg. K pohonu je doporučen motor Hyperion 4035-14, vrtule APC - E 16x12 až 17 x12 palců, 85A regulátor, napájený osmičlánkem LiPol o kapacitě od 3700mAh. K ovládání je potřeba minimálně pětikanálový přijímač a čtyři serva standardní velikosti. Vzhledem k tomu, že trup modelu je poměrně rozměrný a oválný, tak jsme před zahájením stavby, ve snaze minimalizovat poškození, vyrobili držák na montáž i následnou přepravu. Nechali jsme se inspirovat kombatáři a použili vodoinstalační trubky a fitinky (viz foto). Materiál na stojan jsem pořídil zhruba za 400,-Kč a trvalo mi to hodinu a půl ho sestavit. Návod, podle kterého vždy postupujeme při stavbě testovaného modelu, je v tomto případě na osmi stranách formátu A4. Importér jej dodává jak v anglickém originále, tak v české verzi. Ta není až tak moc potřeba, neboť jde vlastně o 16 kroků – obrázků jak model sestavit. Navíc je přiložen i seznam co stavebnice obsahuje a vysvětlivky k jednotlivým značkám, které jsou použity dále. Stavbu zahajuje přilepení pantů do křidélek, které jsou snad papírové, nebo z netkané textilie. Následuje jejich osazení a zalepení na nedělené křídlo. Druhým krokem je protažení kabelů a osazení serv, včetně náhonů a pák. Použitá bižuterie je ve velmi dobré kvalitě. Velkým kladem jsou i připravené silonové vlasce uvnitř křídel, pro snadné protažení vodičů serv. V této fázi je křídlo prakticky hotovo. Následuje montáž směrovky ke kýlovce, včetně řízené ostruhy opatřené kolečkem. Dále, po odstranění samolepící folie, jsme prostrčili stabilizátor trupem, osadili a zalepili obě poloviny výškového kormidla. Ty jsou ovládány rozvidleným táhlem. I to je ve stavebnici připraveno pečlivě, avšak zajištění drátěných táhel k dřevěné kulaté tyčce pouze smršťovací bužírkou se zdálo poněkud nedostatečné, a tak jsme je zajistili nití, lepením a po té i dodanou smršťovací hadičkou. Ovládání směrovky je provedeno lanky. Vše potřebné pro montáž je dodáno a kompletace je jednoduchá. Serva pro ovládání obou ocasních kormidel jsou umístěna v trupu. Dokonce je zde i připraven otvor pro ovládání výškovky dvěma servy. Po montáži podvozku, sestávajícího ze dvou duralových noh a kol opatřených aerodynamickými laminátovými kryty, následovala montáž vylehčeného duralového motorového lože. To je dodáváno v setu s motorem, regulátorem a unašečem vrtule. Po té, co jsme přidělali křídlo, imbusovými šrouby M4, osadili laminátový kryt baterií, který je v přední části přišroubován dvěma polyamidovými šrouby, v zadní části dvěma magnety, došlo na montáž kabiny a laminátového krytu motoru. Posledním obrázkem v návodu je nastavení výchylek serv a údaj o poloze těžiště, což není úplně obvyklé u všech stavebnic, i když je to informace dost podstatná. Ovšem tím naše práce ještě neskončila. Pro napájení palubní části RC soupravy jsme použili MAX BEC od firmy Jeti model, jako napájecí baterii pak dvoučlánek LiPol Kokam 720mAh. Jako přijímač pak SPCM JR 900S. Po připevnění těchto komponentů následovalo naprogramování vysílače. A pak už jsme jen očekávali až dorazí objednané baterie od firmy Hyperion. Nakonec dorazily, a to čtyřčlánky LiPol 4250mAh/18C, které jsou navíc uzpůsobeny pro nabíjení až 2C. Všechny články jsme po okonektorování přeměřili, každý jednotlivý článek měl napětí 3,80 V, měřili jsme všech 16 článků ve čtyřech čtyřčláncích. K nabíjení jsme používáme skvělý nabíječ Hyperion 1210, včetně balanceru. Jde pravděpodobně o jeden z nejlepších nabíječů na trhu, co se týče parametru cena/výkon. Nabíjet umí až 12-ti článek LiPol, maximálním výkonem až 180W, spolupracuje se dvěma balancery, mimo technologie LiPol zvládá NiCd, NiMh i A123. Jeho cena se pohybuje kolem 3600,-Kč. To jen tak na okraj. Teď už zbývalo jen vyrobit lože pro baterie, vyvážit a zalétat Katanu. Pro umístění baterií do modelu jsem hledal inspiraci na internetu a našel různá řešení, od jednoduchého umístění LipoLek vedle sebe do prostoru před křídlem, za motorovou přepážkou, až po speciální uhlíkovou vaničku držící baterie pod laminátovým krytem pod křídlem. Zvolili jsme samozřejmě jednodušší variantu. Za pomocí suchých zipů a překližkového lože se nám podařilo baterie umístit před křídlo. Těžiště v tomto případě vyšlo asi 5 mm před polohu, udanou výrobce. Před záletem jsme zvážili letovou hmotnost Katany, display digitální váhy ukázal 3720g. Jen o 120g víc než se píše v návodu, což je u tak velkého stroje zanedbatelný rozdíl. Nastal den D, zálet. Během celé stavby jsme byli v kontaktu s importérem a tak se záletu zúčastnil i David Kyjovský, který pilotovi Markovi pomohl radou a fígly jak model zalétat a vytrimovat. Došlo k tomu koncem července, za poměrně větrného počasí. Letiště u Mnichova Hradiště je se svojí betonovou ranvejí přímo skvělé. Po rozjezdu na „plný plyn“ se Katana odtrhla od země po třiceti metrech a bez problémů stoupala pod poměrně strmým úhlem. Marek stáhl plyn asi na polovinu, lehce dotrimoval křidélka a směrovku, při letu kolmo dolů se staženým plynem vyzkoušel, že nikam neuhýbá. Tím byla strimována i výškovka. Pár okruhů, vyzkoušení minimálky a první přistání. To si pan pilot vychutnal a zaroloval až na stojánku. Následně pak zmenšil výchylky křidélek i výškovky, a taky si přestavěl exponenciály. Další start, let na zádech, některé obraty ze sestavy RCA a přistání. Protože trochu zazlobil regulátor, zkontrolovali jsme jeho naprogramování, vyměnili baterie a znovu do vzduchu. První dojmy? Jde o velmi poslušný model držící stopu, schopný zalétat všechny akrobatické obraty. Prostě akrobatický plnokrevník. S modelem Marek absolvoval několik dalších tréninkových startů. Katana prokázala, že je pro soutěžní sestavy kategorie RCA skutečně velmi vhodným strojem. Akrobatický model Katana F3A electric koupíte v modelářských prodejnách, nebo u importéra na www.rc-factory.cz za 6 399,74 Kč, motor s regulátorem (HP Motor set 09) tamtéž za 6 499,35 Kč. Za tuto cenu získáte velmi kvalitní stroj pro soutěžní i rekreační létání akrobacie. Navíc nemusíte nic ladit a zkoušet, prostě koupíte doporučené komponenty a létáte. Těm, kteří zvládli létání akrobacie s křidélkovými modely jej můžeme jednoznačně doporučit.
Turnov - jaro 2007.
